问界M7高速事故概述

事故基本情况

问界M7高速事故发生在2024年4月26日下午3点左右，地点在山西运城夏县段高速路段上。一辆问界新M7与一辆洒水车发生追尾，车辆随后起火，导致车内三人全部遇难。其中，遇难者家属马女士表示，遇难三人是其儿子、弟弟和丈夫。

事故车辆情况

事故车辆是一辆问界新M7Plus后驱五座版，今年1月14日在运城一家4S店购买。该车被宣传的AEB自动紧急制动、GAEB异形障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等吸引。然而，事后调查发现，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案，博世的AEB工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

事故责任归属

目前，事故的具体细节以及责任的划分仍在等待警方的通告。网友质疑的焦点在于，被撞的洒水车占用快车道是否合规？是否有警示标志？养护人员是否具备及时救援的能力？问界M7的AEB自动刹车为何没有发挥作用？安全气囊为何没有弹出？
营销号的争议

过度宣传

事故发生后，网友们对AEB和智驾系统的“神化”提出了质疑。在过去的一年里，每当发生和新势力车企有关的高速事故，都有大量声音在质疑AEB为何没有起作用。这反映出市场上对于AEB技术的质疑和争议一直都没有停过。

信息披露不透明

问界新M7在宣传中强调了自己的AEB自动紧急制动等功能，但事实上，并不是所有的问界新M7都是采用华为提供的AEB。博世和福瑞泰克是问界新M7Plus版车型智驾系统(含AEB)的两个供应商，只有Max版才是用的华为方案。在问界新M7上市时，余承东只是明确了AEB成为标配功能，但不论是他在发布会中的言论，还是AITO问界官网的配置单，都没有明确说明问界新M7用的是不同供应商提供AEB方案。

责任推诿

事故发生后，博世方面回应称，涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)。这一说法引发了业界的关注和讨论，不少业内人士呼吁，事故发生后不应“甩锅”给供应商，而是应该更多关注当下智能驾驶系统被过度宣传和滥用的问题。
综上所述，问界M7高速事故是一个复杂的事件，涉及到车辆技术、道路安全规范以及市场营销等多个方面。在事故责任的归属和营销号的争议上，还需要进一步的信息披露和调查研究。

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