特斯拉、小鹏、蔚来和小米,“电动车”品牌只这四家了?
比亚迪宣传最新技术,开始提油耗了。发现没有?这些年新能源品牌的宣传里面,很少去明目张胆的贬低传统燃油车了,也很少提到尾气污染的环保话题了。因为虽然新能源车市场在不断扩大,但纯电动车型反而越来越少了,剩下的都是带着燃油发动的所谓新能源车,而不是纯电动车型。
总的来说,插电式混动和增程式电动技术的成功,其实更多就是用户和商家的务实和现实选择,而非其他。说白了就是一个图省钱省事儿(省油钱和充电的时间精力),一个图赚钱(多卖)。
乘联会数据显示,2023年插混车型的全年累计批发量为275.1万辆,同比增长85.1%,而纯电动车的增速则只有21.9%。随着新能源汽车技术的不断进步与市场的多元化需求,插电式混动和增程式电动技术逐渐成为主流。尽管这两项技术最初被视为过渡性解决方案,但它们现在已经成为汽车市场中不可忽视的力量。特别是在中国,这类车型的销量已经能与纯电动车型相媲美,涨幅更是领先。
全球范围内,坚定地追求纯电动汽车生产的品牌已经越来越少,目前影响力较大的仅有特斯拉、蔚来、小鹏和小米汽车等几家。这一变化表明,汽车制造商正在重新评估他们的技术策略,更多地考虑到市场需求的多样性和能源补充的便利性。
插电式混动和增程式电动车型的市场增速明显,主要得益于三个因素。首先,纯电动汽车在电池技术上仍存在瓶颈,尤其是在中国这个全球最大的新能源车市场,这些瓶颈更加明显。其次,随着技术的进步,新一代插电式混动和增程式电动车型的纯电续航性能有了显著提升,消费者对这些车型的接受度也随之增加。最后,这些车型的价格已经降到了非常实惠的水平,使得它们对更广泛的消费者群体具有吸引力。
与此同时,一些车企也在积极探索内燃机与电动驱动单元的集成优化。例如,丰田联手马自达、斯巴鲁宣布将推出新一代“超级发动机”,这一技术的开发不仅提高了独立发动机的性能,还优化了与电力驱动单元的集成。这表明,即使在追求电动化的时代,内燃机仍然有其用武之地,特别是在混动和增程车型中。
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